比酷路泽还要大!大号汉兰达发布 这才是最强7座SUV?

丰田最近推出了一款比酷路泽还要大的SUV，这款SUV被称为“大号汉兰达”。它具有7座设计，可以容纳更多乘客和行李。除了空间宽敞之外，它还配备了先进的安全技术和舒适的内部装饰。这款SUV的推出旨在满足消费者对更大尺寸和更强大性能的需求。
这款大号汉兰达采用了全新设计语言，外观更加时尚动感。车身尺寸也得到了大幅度提升，轴距和轮距都比普通汉兰达更长，营造出更为宽敞舒适的内部空间。
内部配置方面，大号汉兰达配备了全新21英寸轮毂，并搭载了全新.5升V6自然吸气发动机，最大功率达到281马力。同时，它还配备了四驱系统和六速手自一体变速器，提供更好的操控性和稳定性。
总之，这款大号汉兰达是一款非常令人期待的SUV车型。它不仅拥有宽敞舒适的内部空间和先进的安全技术，还搭载了更强大的发动机和更先进的变速器。相信这款SUV的推出将会吸引众多消费者的眼球。 |||在七座SUV领域里，汉兰达一直都是当之无愧的“霸主级”产品，不少6/7座SUV在刚推出时，都对标它进行产品设定和宣传。

要知道，在去年6月份的时候，汉兰达就推出了第四代车型。不仅用上了更时尚的外观内饰造型，车身尺寸的长宽高，也从之前的4890x1925x1715mm，加长至4965x190x1750mm，轴距也是加长了60mm（由2790mm上涨至2850mm）。

而且在动力上，搭载了更省油的2.5L+电动机的混动系统，工信部百公里油耗降至5.L/100km，售价区间为26.88-4.88万元。虽然这套动力表现不错，但是售价偏高，而最近有媒体还曝光了2.0T版本车型的路试谍照，或有望降低入门门槛。

不过，整体上看，汉兰达坚挺的价格（指导价：25.88-4.88万）、中庸的造型、缺乏性价比的配置，还是让不少目标消费者相当纠结。但其实，在0W以内这个价位，其实还是有几款大牌“平替车”值得推荐的，今天疆哥就带大家看一下。
1.广汽传祺 GS8
指导价：18.68~24.68万
车身轴距：2920mm
座椅布局：6座/7座
动力总成：2.0T+ 8AT / 2.0T + E-CVT(第四代丰田THS)
疆哥认为，第二代传祺GS8的实力与丰田汉兰达十分接近，一方面是因为GS8出道的时候就有过“传祺版汉兰达”的美誉；另一方面是，第二代传祺GS8推出的混动版本，搭载了自家2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统。

在外观设计上，传祺GS8提供了两种风格前脸造型。其中，燃油版车型的前脸，采用的是分层式方形格栅，内部金属切割感满满；而混动版本，则是采用超大尺寸方形格栅，内部加入大量V型镀铬装饰，更加的精致和霸气。单纯论气势的话，疆哥觉得传祺GS8更胜丰田汉兰达一筹。
新一代传祺GS8

尺寸方面，第二代传祺GS8准备了一幅五米长的越级身材（燃油版车长：4980mm，四驱/混动版车长：5015mm），以及2920mm长的轴距，看上去气势感十足。别说比汉兰达了，就是拿去和高一级的中大型SUV做对比，它也都能拼个不相上下。座椅布局方面，传祺GS8提供6座和7座布局。

动力方面，燃油版GS8采用2.0T+8AT的动力组合，最大马力保持252匹，最大扭矩为400·m。至于混动版GS8，则是使用自家2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统。其中发动机最大马力为190匹，峰值扭矩为20牛·米。前驱动电机最大功率14kW，峰值扭矩270牛·米。四驱版本的后驱动电机最大功率40kW，峰值扭矩121牛·米。

和丰田混动版汉兰达对比的话，可以发现第二代传祺GS8要强出一大截的，毕竟一个是2.0T一个是2.5L。在大扭矩的加持下，混动版传祺GS8甚至能做到6.9秒破百。并且值得一提的是，传祺还宣称GS8的极限续航能跑到2022km！

2.星途揽月
官方指导价：19.9~2.9万
车身轴距：2900mm
座椅布局：7座
动力总成：2.0T+ 7挡湿式双离合
单纯从产品力来看，集齐奇瑞所有精华的星途揽月，确实很能打。方正硬朗的外观造型设计，增添了不少硬汉气息。

车身三围尺寸方面，长宽高分别为4970x1940x1795mm，轴距2900mm，略比汉兰达大一些。星途揽月仅提供7座版本，采用的是2++2的座椅布局。

动力方面，同样也是星途揽月的“重头戏”，提供奇瑞2.0T发动机，账面数据达到了261马力和400·m，称之为“自主最强2.0T”发动机都不过分。

不可否认，产品实力星途揽月确实有，不过在品牌力这块，星途却是拖了揽月后腿。从成立到现在，星途既没有建立起广为人知的品牌影响力，也没有树立起鲜明的品牌形象。星途揽月想要跟口碑强大、众基础强硬的汉兰达抗衡，确实有些难度。
.领克09
官方指导价：26.59~7.09万
车身轴距：2984mm
座椅布局：6座/7座
动力总成：2.0T+ 8AT/2.【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】 |||2019年吉利总销量超过16万辆，市场欢迎程度可见一斑。2020年，对吉利来说后续又是一个井喷的一年，先有和阿斯顿·马丁传绯闻，紧接着吉利对沃尔沃先收购之后又完成了合并重组，如不出意外吉利与沃尔沃合并后的新集团，将超越上汽集团成为中国第一大汽车集团，近期财大气粗的吉利又对蔚来进行投资。

经历了漫长2年造车之路的洗礼之后，现在的吉利汽车，还是你印象中的那个吉利汽车吗？吉利近几年的发展真是可以称得上是“一年一小步，三年一大步，十年大变样”。?这种变化，也许就是中国汽车行业期待已久的那份中国制造的“质变”。

在过去的一年中，国内新车消费市场正发生着一系列深层次的变化，销量数据下滑的背后，更深层次的变化是新一轮的产品“优胜劣汰”大潮已经到来。
而吉利汽车现在更大的目的是集全力捧火了领克，走出品牌向上的最重要一步，而作为母品牌，吉利本身同样也在不遗余力地成长，结果就是主打亲民的吉利品牌正在与高举高打的领克齐头并进。从01到现在大火的0+，每一款车型都受到了广大消费者的关注，领克也逐渐成为自主高阶品牌的引领者。为何，自主品牌旗下的SUV面对合资品牌没有竞争力？
这除了品牌认知，更多的还是还要靠产品本身。而今天，领克之下的01/02/0甚至是0+在做更深层技术跨越和产品升级，而这一切都归结于CMA平台。但所有消费者都看得到领克的产品线是不完整的，针对于豪华轿车、中大型SUV领克品牌都有着缺失的部分。

2020年的开年，不畏疫情吉利就有了大动作，而旗下的领克似乎也没有放慢脚步。

近日，网上出现一组领克新车的曝光照。而无疑这就是领克对产品线的补充，从谍照来看这无疑是一款比01更大的SUV车型。而众所周知，中大型SUV的标杆就是丰田的汉兰达，而身为中国自主豪华品牌的领克自然也有底气和实力敢于叫板汉兰达！

新车遍布伪装，但是前脸进气口造型、A柱的倾斜的角度，修长车侧面车身线条，顶部的扰流板以及B柱、C柱的走线中马拉车市想到了一辆车的影子。

并且马拉车市可以确定的是领克的这款全新中大型SUV会出自CMA平台，也会用上领克现在有的三大件，预测为入门产品搭配2.0T低功率动力系统及8AT的变速箱，而高配版本或许采用与沃尔沃T5相同的2.0T高功率发动机。

如此来看，该车的模板或许就是基于沃尔沃XC90，而现在沃尔沃XC90再优惠之下，终端售价为五十多万，而这款领克新车的价格或许会非常的有诚意。
此款车毕竟吉利和沃尔沃刚刚完成重组的第一辆领克重磅车型，他势必会是一台具有里程碑意义的车型，而7座SUV正是时下最热门的车型之一，无论是国外品牌还是国内的自主品牌都在布局，而领克此次推出中大型SUV除了能丰富自己旗下产品矩阵之外，也是想要在中大型七座SUV市场分得一杯羹，而汉兰达无疑是最大对手,再高端的还有大众途昂、凯迪拉克XT6。而对这些已经在市场上有一定的口碑的大7座SUV,领克的新车也一点不怵。毕竟CMA平台已经经过了消费者的验证，所以在品质方面，CMA架构足以满足其与豪华品牌竞争的高品质的基因。

虽然关于该车暂时实锤信息漏出，但是可以明确的领克没有时间耽搁，这款中大型SUV必然会很快亮相，大家还是先预测一下价格继续观望吧！
马曰：
领克作为一家中国本土汽车制造商，对中国市场来说是一个更懂中国消费者的前沿产品体系，该怎么造车显然比国外汽车巨头更懂中国消费者的需求，而今这点已经被领克01/0证明过，这无疑是中国汽车品牌走向高端的一大步。

2019年，汽车行业一场百年未有之大变局正在形成，全球汽车行业正处于大变革的风口，新造车势力崛起、行业重组，产业格局正在重构，对中国汽车市场而言也是一场猛烈的洗礼。
2020年疫情当下，造车二十余年的吉利野心很明显，改变中国汽车格局，走出中国，走向世界。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 |||在我们国内7座SUV市场当中，丰田汉兰达一直有着非常出的市场表现，它的性能比较突出，品质和可靠性表现也很出，所以受到了很多消费者的青睐。不过随着其它品牌的纷纷入局，也涌现出了很多高品质车型，比如刚完成改款的大众揽境，其丰富的配置、较强的科技感以及出的空间表现，也引起了很多消费者的关注。那么同为高品质7座SUV，传统车型丰田汉兰达对比新锐车型大众揽境，谁才是高性价比之选呢？接下来让我们从外观、内饰、空间、动力、科技以及智能等维度进行解析，来具体分析一下它们两者之间的差异！
对比车型采用线下价格相近，同为7座版2.0T主销车型的汉兰达 2022款 80T 四驱豪华版 7座和揽境 2022款 80TSI 四驱豪华佳境版Pro 7座（以下简称汉兰达和揽境）。
外观方面，两款车型均采用最新家族式设计语言，整体造型都比较大气时尚，汉兰达相对圆润而又不失精致感，揽境相对沉稳而又不失灵动感。前脸部分，汉兰达采用了梯形前进气格栅，内部为菱形网格状中网设计，中间的品牌LOGO改为“黑底”样式。前包围也采用了贯穿式设计，搭配下方宽厚的银前唇，显得更有层次感。揽境采用了上下分体式格栅设计，内部为蜂窝链式中网设计，搭配三条幅镀铬装饰，呈现出不错的灵动感。前包围采用了三分式进气设计，两侧为内凹式通风口装饰，下方为梯形导流口装饰，开口轮廓均采用了银涂装，展现出不错的时尚感。
灯组部分，汉兰达的大灯组造型狭长，内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组，雾灯组内嵌在两侧导流槽处。揽境的大灯组采用一体式设计，内部为矩阵式结构，搭配贯穿式前格栅灯，夜晚点亮后更具视觉冲击力。两款车型的大灯组功能性都比较齐全，配备了自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节和大灯延时关闭等配置，揽境还可以选配大灯随动转向功能。
车身部分，汉兰达的车身线条比较犀利，并没有采用过多的平直线条装饰，内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计，让整个车身侧面更加饱满，而黑轮眉搭配大尺寸轮圈，也进一步呈现出不错的厚重感。揽境的车身线条比较律动，并采用了时下比较主流的双腰线设计，搭配前后凸出的翼子板设计，呈现出不错的宽体视觉效果。而由上至下的银车顶行李架、镀铬车窗饰条、外饰镀铬氛围灯以及镀铬底部饰条，进一步提升整车的质感。
车尾部分，与精致的前脸、犀利的车身相比，汉兰达的尾部造型略显低调，小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯，两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应，内凹式牌照框、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局，进一步提升了车尾的整体感。揽境采用了现下比较流行的贯穿式LED尾灯，并进行了局部熏黑处理，搭配尺寸宽大的车顶扰流板，呈现出不错的宽体效果。下方粗壮的银护板显得非常硬朗，暗红反光条搭配双边两出的排气布局，进一步提升车尾的层次感。
内饰方面，两款车型均采用非对称式布局，整体比较简洁时尚，同时又不失档次感和科技感。中控部分，汉兰达的布局相对传统，比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键、空调出风口以及机械式挡杆等。揽境的布局相对激进，双拼设计比较符合潮流，贯穿式空调出风口设计很有层次感，中控屏下方也保留了一些实体按键，但按键区域有点狭长，操作起来还需要适应一下，中央过道区域配备了电子换挡机构。科技配置部分，汉兰达的表现略显保守，采用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏，而揽境采用的是10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏。
做工和用料方面，两款车型的中控部分均采用了大面积软质材料包裹，搭配银饰条和缝线设计来进一步提升内饰档次。中控面板部分，汉兰达加入了金属薄膜饰板，看上去质感不错，揽境采用大面积钢琴烤漆内饰板和仿金属材质进行装饰，也非常有档次感。方向盘部分，两款车型均采用真皮材质，握感比较舒适，多功能按键布局合理，而不同的是，揽境采用平底式设计，并配备了方向盘换挡和加热功能，操作性和舒适性更出。
空间方面，汉兰达定位于中型SUV，长宽高分别是：4965mm、190mm、1750mm，轴距为2850mm，在同级别车型当中有着主流水准。揽境定位于中大型SUV，尺寸表现比较出，长宽高依次是：5152mm、2002mm、1795mm，轴距达到了2980mm。乘坐空间方面，两款车型均采用“2++2”七座布局，前排空间略有差距，身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低，汉兰达的头部空间为四指左右，揽境的头部空间为一拳一指左右。第二排座椅均支持前后移动，且调整范围够大，所以它们的腿部空间差距不是很明显，但车身高度占优的揽境，其头部空间更宽裕一些，达到了一拳两指左右。第三排座椅空间表现相差明显，汉兰达的表现整体比较局促，所以只适合身形娇小的乘客，而长度和轴距占优的揽境，后排空间还比较充裕，将第二排座椅调至体验者腿部空间预留一拳左右空间时，后排腿部空间刚好够用，头部空间还有二指左右。
储物空间方面，两款车型的配备都比较丰富，除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间，比如汉兰达的挡把前方、空调出风口下方以及扶手箱上方，而揽境的左侧出风口下方、电子挡把右侧以及下方，也都设计了储物空间。行李舱方面，汉兰达的空间表现略显局促，不过长度增加之后，储物能力也有所提升，而且第二、三排座椅均支持40/60放倒，可以进一步提升储物空间。揽境的空间表现比较出，常规容积为57L，第二、三排座椅均支持50/50放倒，第三排座椅放倒后，容积可扩充至880L，而二三排座椅全部放倒后，可以获得一个纵深接近2米的“纯平”空间。另外，揽境还配备了感应式电动后尾门（带记忆功能），取放物品都比较方便。
乘坐体验方面，座椅材质略有差异，汉兰达采用真皮和仿皮混搭座椅，揽境采用vienna真皮座椅，后者的质感体验要更出。前排座椅部分，两款车型的座椅都比较宽大，揽境的坐垫长度和前排宽度要更出一些，坐垫的内部填充物比较厚实，承托性都比较出，靠背两侧护翼的支撑性比较足。第二排座椅部分，两款车型的坐垫相对平整宽敞，坐垫长度和宽度基本一致，两侧坐垫软硬度相对适中，但中间坐垫填充物较为单薄，而且坐垫长度较两侧稍短，舒适性表现一般。第三排座椅部分，汉兰达没有太出的表现，但也保证了基本的舒适性，揽境的舒适度还不错，坐垫长度和宽度较第二排座椅稍短，但坐垫的承托性和靠背的支撑性都还不错。
座椅功能性方面，两款车型的表现都还不错，汉兰达的主驾驶座椅支持电动10向调节（前后移动、靠背角度、高低调节、头枕以及腰部），副驾驶座椅支持电动6向调节（前后移动、靠背角度和头枕），前排座椅均配有加热功能。揽境的主副驾驶座椅均支持电动10向调节，前排座椅配有加热和通风（选装）功能，主驾驶座椅还配有记忆功能。第二排座椅均支持手动6向调节，配有后排扶手以及杯架，不过揽境还配有加热功能。第三排座椅除了支持头枕调节之外，均未配备其它功能性配置。
智能科技方面，汉兰达和揽境在智能互联、智能安全以及智能辅助驾驶等方面，整体表现都比较不错。智能互联方面，汉兰达的硬件表现相对保守，采用了8英寸中控屏，UI界面设计比较清新，工具栏位于屏幕最左侧，更方便驾驶员操作，而屏幕的显示效果很清晰，浅背景搭配深字体，整体对比度比较舒适，不过它的屏幕手感不算顺滑，响应时间也大于5毫秒。揽境采用了12英寸中控屏，UI界面设计比较美观，提供多种可选主题配，工具栏位于屏幕下方，操作起来也很简单，屏幕触感表现还不错，不过它的触控按键在操作过程中缺少了声音或振动等交互反馈，所以有些细节仍需进一步优化。
软件部分，两款车型的整体表现都还不错，除了支持智能语音、电话、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持很多个性化功能。汉兰达搭载丰田智行互联系统，还支持全部车窗开关和车辆续航里程等，揽境搭载的CS.0智能网联系统，还支持空调温度调节和地图缩放等。其它配置方面，两款车型的表现则是各有千秋，汉兰达的手机互联映射配备比较齐全，包含CarLife、CarPlay和Hicar，手机APP远程控制功能也很丰富，比如空调控制、车况查询、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等。而揽境配有GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网以及语音识别控制系统等，手机APP可以远程控制车门、车况诊断以及寻车等。
智能安全方面，两款车型的安全配置都比较丰富，除了有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前排安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊、胎压监测以及儿童座椅接口等常规配置之外，还配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等高端实用配置。除此之外，揽境还配有倒车车侧预警、DOW开门预警。并线辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、后排侧安全气囊以及前后驻车雷达等。智能辅助驾驶方面，两款车型的驾驶辅助级别均能达到L2级，均配有全速自适应巡航和车道保持辅助系统，汉兰达搭载的Toyota Safety Sense系统还配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，揽境搭载的Travel Assist系统还配有60°全景影像和自动泊车入位等。个人感觉揽境的自动泊车入位比较实用，尤其是对于很多新手司机来说，在面对车位小、空间狭窄等比较复杂的停车环境时，可以有效提升停车效率。
动力及悬挂方面，两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，经过升级之后，汉兰达的动力表现更为出，最大功率达到了182kW（248马力），最大扭矩为80·m（1800-4000rpm），传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)。揽境的最大功率仍为162kW（220马力），最大扭矩为50·m（1500-400rpm），传动部分匹配7挡湿式双离合变速箱（DCT）。单从参数来看，汉兰达的动力更强、扭矩更大，不过揽境的扭矩爆发点更早，最大扭矩维持区间也更大。能耗方面，汉兰达的WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L，而揽境的EDC综合油耗(L/100km)也只有8.6L，对于这么大的车来说，两款车型的油耗表现都不算高。悬挂部分，两款车型均采用前后双独立悬挂，前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，揽境则采用多连杆式独立悬挂。
四驱系统方面，两款车型均采用前置四驱方式，汉兰达搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统，它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配，而在一侧车轮悬空之后，该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。而揽境搭载4MOTIO 四驱系统（博格华纳瀚德Haldex 第6代四驱系统），它与汉兰达的DTC动态扭矩控制四驱系统比较相似，通过多片离合器式中央差速器来控制前后轴的动力分配，不过它可以在极限状态下实现0：100后轮驱动，脱困能力要更强一些。
试驾体验方面，汉兰达的油门响应比较轻快，低转速域时低扭矩释放比较积极，与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好，换挡平顺绵密，即使在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫，方向盘手感比较轻盈。底盘调教方面，比较侧重舒适性，对于细碎的振动过滤得比较干净，但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动，相比老款底盘整体感略有提升，不过刹车脚感仍然有些偏软，需要一定时间适应。揽境的油门响应比较深沉，D挡模式下初期加速有些慵懒，扭矩爆发点相对较早，所以中后段加速能力还是比较强，而挂入S挡和运动模式后油门响应相对灵敏，加速或者超车都会更轻松。与7挡湿式双离合变速箱的匹配度也很出，换挡比较柔顺，即使是高速连续降挡也没有什么顿挫感，方向盘的路感比较清晰。底盘调教方面，比较侧重越野性和稳定性，通过减速带以及较大颠簸时，悬挂的厚重感比较明显，车内不会出现明显的振动，不过对细碎的振动过滤得不够彻底。

最后总的来说，汉兰达和揽境的产品力表现都非常出，对消费者的需求把控也很精准，品牌力和认知度方面也都具有一定优势。当然，在产品设计和技术层面，它们还是存在一定差异，汉兰达的个性更突出，精致感比较强，揽境的设计更时尚，灵动感比较强，汉兰达的产品比较多元化，动力以及四驱系统表现更好，不过揽境的空间更大，内饰科技感更强，智能安全配置也比较丰富。最后，综合两款车型的整体产品力表现，大家会更青睐哪一款呢？

【本文来自易车号作者梦白评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】 |||2月9日，就在今年首个大型国际车展——芝加哥车展上，丰田推出了一款Grand Highlander，俗称“大汉兰达”（下文均为此简称），其和汉兰达同样基于TGA-K平台打造，甚至是共线生产，定位为中大型SUV，将填补汉兰达和红杉之间的市场空白。

而如今国内市场，丰田的最高级别车型只有汉兰达，在各厂商都在发力中大型SUV的情况下，使得很多时候汉兰达都是跨级别挑战。那么，是否代表“大汉兰达”很可能将在未来引入国内销售？

实际上，在官图发布时已经有很多外媒口吐芬芳了，并不是指“大汉兰达”丑，而是官图和之前曝光的渲染图相比，还是有一定差距的。

当然，这都源于大家对新车命名为Grand Highlander的先入为主。此前Jeep就有新车曾命名Grand Cherokee，届时Grand Cherokee（大切诺基）也成了大一号的Cherokee（自由光），这也就很容易让人将Grand Highlander理解为Highlander的放大版。

确实，“大汉兰达”是比汉兰达大了整整一圈，甚至比全新大切诺基、全新兰德酷路泽都要大。新车的车身尺寸为5116/1989/1781mm，轴距为2946mm，比国内汉兰达长了151mm、宽了59mm、高了1mm，轴距也是大了96mm。

带来最明显的优势就是第三排，从官图来看，“大汉兰达”的第三排不再是鸡肋，而是能让成年人也能获得足够充裕的乘坐体验。虽然由于地台高度和座椅长度问题，大腿支撑还不是很足，但起码不会憋屈。而且，即便是在三排立起来的情况下，“大汉兰达”依旧能提供较深的后备厢空间。

但实际上，“大汉兰达”并非是汉兰达简单的拉皮放大版，或者说两者虽然同源，但气质根本不一样。从官图便能看出，新车不像汉兰达那么圆润，使用更多是硬朗霸气的线条，前脸的大灯、格栅、装饰件也是有棱有角的设计，教授认为和红杉会更为相似。

车身侧面同样如此，窗线更加平直，D柱的倾角也更平缓；而车尾的线条和尾灯也是棱角分明，这让教授莫名想起了威兰达。

进入到车厢内部，在家族化设计大行其道的今天，果然还是避免不了多多少少的熟悉感，12.英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表以及方向盘的样式都不陌生。

不过，“大汉兰达”的设计明显会更显精致，或者说是和汉兰达的表达并不相同。大家可以看到出风口、中控台、方向盘都用了香槟金的饰条勾勒起来，座椅好像也拼接了麂皮面料，并且挡把造型还更换成皇冠同款，这应该没有老男人不爱吧。当然也是为了和汉兰达区分开来。

看到这或也基本清楚“大汉兰达”的定位，还是挺对中国消费者胃口的，所以这时候不禁有人会问，“大汉兰达”有可能引入国产吗？

虽然丰田目前还没有明确表示“大汉兰达”未来会引入国内，但基于国内市场与北美市场的产品同步策略，教授相信有这个可能，并且可能性还很高。

要知道，在2022年的美国车市，福特探险者、Jeep大切诺基等中大型SUV都卖出超20万辆，而丰田在北美推出“大汉兰达”，一方面是可以借助汉兰达的产品效应，另一方面就是为了填补汉兰达和红杉之间的市场空白。

而对于国内市场，受生育政策放宽的刺激和新能源汽车快速渗透，大7座市场呈现出一定的市场增量。近来已经有很多车企推出中大型SUV，如果丰田不借此机会进一步完善产品架构，那迎接国内最高级别的汉兰达无疑又会是一系列的跨级别挑战。

当然，如果“大汉兰达”国产，考虑到国内汉兰达的价格区间在26-5万，那“大汉兰达”的价格区间就会来到0-40万，这对于丰田的品牌溢价能力无疑是一个挑战。

那如果把“大汉兰达”划分到皇冠品牌呢？皇冠在国内有更高的信仰加成，带来的品牌溢价能力也更高。
况且，“大汉兰达”还有很多新鲜感。一个是新车提供了“2+2+”的座椅布局，也就是说第二排是独立座椅，高配车型还有座椅通风和加热，家用属性和商用属性都能兼顾到，这就和赛那很像了。

另一个是动力系统，除了已经在汉兰达身上搭载的2.4T（265马力）和2.5L混动（24马力），新车还将搭载最新的Hybrid Max系统，没猜错应该是全新雷克萨斯RX500h上那套2.4T混动，可以输出67马力、542牛·米，官方0-96km/h加速时间6.s，这对后续营销可太有用了。

所以，“大汉兰达”还有什么理由不引进啊，产品规划都给你想好了！而参考在国内定位相似的福特探险者、大众途昂，前者每月000左右，后者每月5000左右，丰田有什么理由放弃这么多的增量？

在教授看来，不管是现在的北美市场还是未来可能的国内市场，“大汉兰达”目前给到的空间、动力参数以及实用性表现无疑都是有实力的，并且都是要比福特探险者和大众途昂有明显的优势，其市场表现很可能就取决于丰田最后会给出一个怎样的定价。当然，教授知道大家这时候肯定会Q一把理想L8，但认真想想，两者似乎并不是一个市场，大家觉得呢？
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