双叉臂的转弯半径是不是小许多

1 双叉臂悬架的转弯半径并不一定就小很多啊 这主要还得看车辆的整体调校和设计布局 双叉臂确实能提供更好的操控性和稳定性 但转弯半径跟方向盘角度 设计轴距以及内轮差都有关系 不是单靠悬架形式就能决定的 像一些采用双叉臂的大型车 转弯半径反而比普通小型车大得多 所以不能简单地认为用了双叉臂就等于小转弯半径 |||4 双叉臂悬架确实能让车辆在过弯时更有韧性 但是说到转弯半径是不是小许多这个真不好说 因为转弯半径主要受制于转向系统和车身长度的影响 即使搭载双叉臂如果车特别长或者转向机设定保守 那转弯半径也不会小多少 所以不能一概而论地认为使用双叉臂就会显著减小转弯半径 还是要看具体车型的设计思路 |||2 其实双叉臂悬架和转弯半径之间没有直接联系 转弯半径大小更多取决于车长轴距和转向系统的设计 双叉臂主要是提升车辆行驶中的侧向支撑力 让过弯更平稳 至于转弯半径小不少的说法可能有点误解 毕竟像那些豪车虽然用双叉臂可车身尺寸摆在那 转弯半径肯定不会小到哪里去 所以这得综合考量才行 ||| 我觉得双叉臂悬架对转弯半径影响不大 主要优势是在操控性方面 它可以更好地控制车轮跳动保持轮胎接地面积 提高抓地力 不过要说转弯半径小很多那就不一定了 因为这还涉及转向角度和车体结构等多方面因素 比如某些SUV即使有双叉臂但由于体型庞大 转弯表现依然不怎么样 所以别单纯以为双叉臂就能让车子灵活起来 |||在常见的集中独立悬挂结构中，双叉臂式悬架被公认是操控性最出一种，绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构。
下面一一跟大家介绍双叉臂式前悬挂的牛X之处
双叉臂式悬挂最简单的形式
历史及概述：
由于叉臂长的很像许愿骨，所以得名double wishbone suspension（双愿骨式悬架）
双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种。
packard 120是首款使用了双叉臂悬挂的量产车
双叉臂悬架最早出现于上世纪0年代，当时的方程式赛车已经开始使用类似双叉臂的悬挂结构，而195年，来自美国底特律的汽车制造商packard在旗下车型packard 120上首次使用了双叉臂悬挂，作为当时豪华汽车的代表，pachard创造性的在量产车上首次使用了这种结构复杂的悬架，从而提升车辆的操控性能。时至今日，双叉臂悬挂仍旧在除了各种性能跑车、豪华轿车和大型SUV上广泛使用。
结构分析：
双叉臂式悬挂是由两根长短不等的A字臂和充当支柱的减震器所组成的。上下两根A字臂分别通过球铰与车轮上的转向节上下节臂相连，而串连的减震器和螺旋弹簧则充当了支柱和转向主销的角，它的上端与副车架相连，下端则和下摆臂相连。上下A臂负责吸收转向时的横向力，而支柱减震器只负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动。而一般来说，双叉臂悬挂的上下A字臂的长度是不相等的（上短下长），这样就让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。
途锐的前后双叉臂悬挂结构具有足够的强度和刚性，应付极限越野也不在话下

从结构学上讲，三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因此当双叉臂悬挂使用在性能跑车上时，它可以很好的抑制车辆在过弯时的侧倾，同时，如果使用在SUV上时，它也能够应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击。
法拉利F40的双叉臂悬挂结构 |||5 关于双叉臂悬架是否会让转弯半径变小这个问题我觉得得理性看待 双叉臂更多体现在提升车辆动态性能上 对于转弯半径来说其实影响有限 因为它是由最小离地间隙 车身宽度还有前轮最大转角共同决定的 再好的悬架也不能违背物理规律 所以哪怕用了双叉臂如果其他条件限制在那里 转弯半径该大还是大 不会因为换个悬架就出现明显变化