“ofo小黄车押金上调”：这与信用有多大关系？

“ofo小黄车押金上调”：这与信用有多大关系？

6月20日，小黄车ofo宣布提高押金。新注册的用户若想使用小黄车，押金将从原来的99元提高到199元。而对于老用户，押金虽然还是99元，可一旦退押的话，下次再使用就需要按照新标准199元交押金了。

ofo的官方解释

ofo提高押金的这个举动对市场的影响显然是巨大的。消息传来，人们就纷纷猜测ofo为何提高押金。而小黄车方面的解释则是，ofo正在建设一套全新的信用体系，对新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。

听上去似乎挺有道理，从逻辑上讲，押金当然对用户的行为有一定的约束。新用户因为没有信用行为记录，对其收取较高押金也可理解，但问题是，老用户一旦退押，再次使用为何要按照199元的标准交押金？在原来的标准下，老用户已经积累了信用记录，他的个人注册信息也已经在系统后台保留。即便退押后再次使用，只要还是用原来的信息登录，系统完全可以识别出他究竟是老用户还是新用户。也许，老用户退押在ofo看来也是一种失信行为？

跟信用体系有关吗

对老用户退押后再次使用按照较高标准收取押金，恐怕和信用没有多大关系，而主要是为了留住用户而已。就算对新用户来说，提高的押金对信用行为恐怕也很难说有多大意义。摩拜单车损毁较少，与其说是其同样199元的押金起了作用，不如说是其车锁技术较为先进。因此对于ofo提高押金，我更倾向于认为是其基于自己市场地位的一种市场调整行为。

在众多共享单车中，ofo之前的押金确实是比较低的。尽管人们对小黄车有许多不满，但较低的押金也的确为ofo获得了可观的用户数量。价格为王是市场的王道，中国消费者也是对价格变化极为敏感的体。ofo在与其他共享单车激烈搏杀之时大胆提高押金价格，除了其所谓的新的信用体系建设，恐怕还是对自己的市场占有量颇为自信。这几天，ofo投资人朱啸虎和马化腾在朋友圈里你来我往地互怼，热闹场面之中倒也透露了不少信息。一是有关研究报告认为ofo的活跃用户以及用户增长稳居市场第一，再是从支付的数据看，摩拜要高出ofo一倍多。这些数据尽管有争议，却难免让人揣测，小黄车ofo之所以提高押金，可能是认为自己跑马圈地取得重大成功，已经牢牢占据了市场主动权，成为市场的定价者。

共享单车的押金

对老用户退押后再次使用按照较高标准收取押金，恐怕和信用没有多大关系，而主要是为了留住用户而已。

目前共享单车的押金标准参差不齐，如下图

虽然单个用户押金数额不是很高，但基于庞大的用户量，共享单车的押金数额可不是个小数字。事实上，不少用户都遇到了押金难退的现象，许多共享单车企业的押金去向也是个谜。

企业如何定价，消费者其实不需过多操心。所有的价格变动最终都会通过用户行为反作用到企业上。与其琢磨ofo为何提高押金价格，倒不如关心下押金的去向。共享单车收取的押金仍然处于一个灰地带，还没有什么严格的监管体系。

今年月，中国消费者协会曾组织ofo、摩拜、小蓝、由你、永安行5家共享单车公司与专家对话，5家公司表示，用户押金将统一存放在银行，进行第三方资金监管，押金和充值余额均可退。交通部等多部门制定的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》则明确提出，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务，企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

资金去向

共享单车市场是一个风险极大的战场，悟空单车不就说没就没了？目前没有一家共享单车企业实际有盈利，它们全部都在依靠风险投资纵横捭阖、开疆拓土，同时描绘着自己的无限风光。此种时刻，资金链些微风吹草动，都会严重影响企业运营。即便是较大的龙头企业，在没有最终见分晓之前，也很难说有什么安全保障。如此态势下，追问押金的监管和去向不是杞人忧天，而是值得所有人关心的事情。