小黄车注定会黄......

小黄车注定会黄......

导读

ofo将运维人员从1.2万人缩减至9000人，总部员工比例降了50%缩减至00人以内，总部搬至北京海淀互联网金融中心。同时，郑州和南京办公室近期又被曝“人去楼空”。

来源：财经天下周刊丨作者：李依蔓

数据猿 | www.datayuan

今日头条丨一点资讯丨腾讯丨搜狐丨网易丨凤凰丨阿里UC大鱼丨新浪微博丨新浪看点丨百度百家丨博客中国丨趣头条丨腾讯云·云社区

寒冬已至，但ofo的春天似乎仍然遥遥无期。

11月2日下午，想尽一切办法挽留用户的ofo再次祭出新招。试图退押金的用户只要稍不留意，就可能被诱导“一键升级”为网贷平台PPmoney的新用户，99元押金将被锁定0天，享受8%8%利率的“新手福利项目”，还可以永久免押金骑车。

可用户不吃这一套。在他们看来，这只是在变相拖延退还押金。舆论不断发酵，PPmoney很快宣布下线了这一“正常的异业合作”。

随着裁员欠薪、资金链断裂、“人去楼空”等负面传闻甚嚣尘上，恐慌开始在ofo 6亿元押金的主人当中蔓延。他们在消费者服务平台投诉，打上百个，在ofo的评论区催促“还钱”，试图在偌大的共享单车帝国彻底倒塌前拿回自己的99元或199元。

曾经铺遍全国大街小巷的ofo小黄车，这次真的要黄了？

最后的风光时刻

时针拨回两年前，如今缺钱的ofo走上巅峰，凭借的正是资本的全力推动。

戴威给ofo早期投资人朱啸虎画过一张大饼：如果未来所有从地铁公交下来的乘客都用ofo自行车做短途接驳，使用频率可能有几亿次，市场比打车大10倍。朱啸虎算了笔账，如果一块钱一单，一年就是00亿到600亿元的收入。

戴威后来回忆道，朱啸虎“当时眼里就放出了光”。

去年前半年，ofo融资10亿美元。在巨额资本的推动下，这个曾经小而美的校园项目走上了疯狂扩张的道路。

最辉煌的时候，ofo在全国投放了200万辆单车，单日订单超过200万份，与另一行业巨头摩拜瓜分共享单车90%的市场份额。早在去年1月，戴威就宣布ofo的单车产能达到竞争对手的10倍以上，为ofo迅速布局全国提供了保障。

而这一切，离不开背后的免费骑、一月卡等补贴大战。有投资高层透露，ofo去年6月宣布获得的7亿美元E轮融资实际上只有6亿美元，而且不到两个月就被烧光。据ofo内部员工透露，去年上半年ofo市场部一度非常骄傲，与房地产开发公司合作办活动，ofo提供单车，对方提出要付钱，ofo负责人的态度是“给我钱是看不起我吗”。

那是共享单车最后的风光时刻。

“有多少烧多少，这种项目是几年一遇的机遇。”小蓝单车前CEO李刚曾公开宣称。但从去年6月开始，这家初创企业“仿佛受了诅咒”——他跑遍了上百家基金，得到了无数称赞，却没有换回一分钱资金。

烧钱速度烧光了资本的热情。2017年下半年，泡沫开始破裂，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继倒闭。ofo也没有等来期待已久的10亿美元融资，软银在去年9月完成了对ofo的投资尽调，最终决定放弃。一名接近ofo的从业人员告诉市界，戴威从B轮融资起就不曾主动过投资，都是资方来，但风向从去年下半年开始改变。

随着融资日益困难，许多共享单车企业打起了押金的主意， ofo也不例外。据知情人士透露，到2017年12月，ofo账面包括押金在内的可用现金仅剩.5亿元，还将0亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也挪用了40亿元押金。两家公司均未正面回应。

那时的ofo，资金问题已开始暴露。AI财经社当时报道称，阿里巴巴对ofo的投资因股东滴滴一直拒绝签字而长期搁浅。也是在那个月，朱啸虎将ofo的股份全部卖给了阿里巴巴，据称套现0多亿美元悄悄离场。

尽管没钱，去年的ofo年会还是办得极为热闹。戴威亲自为10名优秀员工颁发了证书，还分别“犒劳”他们牧马人汽车、期权和额外4个月的工资奖励。

那是ofo最后的热闹。从那以后，这个曾风头无两的独角兽，便身不由己地走上了下坡路。

“胳膊拧不过大腿”

曾不止一次地有人感到遗憾，如果当初选择与摩拜合并，ofo也许会拥有截然不同的命运走向。但至少在当时，无人能预知后事。

从去年9月开始，曾经宣称要“个月结束战争”的朱啸虎就转了口风。他开始明里暗里撮合ofo和摩拜，认为共享单车投放量已经达到饱和，两家企业共同占据了95%的市场份额，要想实现盈利，“唯有合并才有出路”。

据6氪报道，滴滴在去年年末提出了合并方案，由程维出任新公司的董事长，摩拜联合创始人王晓峰任CEO，ofo的创始团队则要出局。当时几乎所有股东都支持合并，只有程维对此激烈反对，多次在谈判中强调方案对ofo不公平。甚至有股东指责戴威把自己的权益凌驾于所有投资人的权益之上。

有接近戴威的投资人告诉《中国企业家》，戴威是个心高气傲的人，他希望掌控局面，独立发展。“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”该投资人说。

2017年11月，在ofo担任执行总裁的原滴滴高级副总裁付强等人被踢出了ofo。据报道，戴威当时冲着电话那头的付强发怒：“滴滴的人都给我离开ofo！”

去年12月，最终离开谈判桌的戴威公开回应：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

把“只要思想不滑坡，办法总比困难多”当作口头禅的戴威拒绝“抱大腿”，试图自己闯出一条路来。但用王晓峰的话说，“胳膊拧不过大腿”。

今年4月，摩拜以27亿美元的身价投入了美团的怀抱，如今改名哈啰出行的哈罗单车则早已走进阿里的庇佑，只剩下ofo还没到归宿。

“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”套现离场的摩拜创始人胡玮炜总结道。摩拜服软后，几乎没有人相信ofo能独立活下去。

过去半年多以来，虽然ofo方面屡次出面斩钉截铁地辟谣，但关于ofo将要“卖身”滴滴的传闻传言早已铺天盖地。

早在今年4月，就有媒体曝出滴滴正在推进收购ofo的谈判，还有内部人士透露，收购消息将在6月前后官宣。当时双方均未置评。5月，戴威在公司内部的百人动员大会上慷慨激昂地表态，ofo要保持独立，他绝不会让步，员工“如果不想战斗到底，现在就可以离开公司”。6月，ofo联合创始人于信在朋友圈回应，称被收购一事“纯属无稽之谈”。

但据6氪报道，ofo和滴滴在7月就收购一事有过多次接触，只不过价格没谈拢，“滴滴不断降价，每谈一次价格就要折损一次”。当时收购一度已接近尾声，万事俱备，只差签字，连联合创始人都觉得“可能马上就要尘埃落定了”。

据知情人士透露，在巨大的资金压力下，戴威到今年六七月已经同意了滴滴的方案，放弃独立发展，同意交出ofo的控制权。但滴滴以ofo资产质量太差为由，推翻了此前协议。8月，滴滴再次提出了完全接管ofo的新方案，但很快又因“未通过董事会批准”自我否定。

进入8月，ofo作价20亿美元的“卖身”滴滴的消息两度引发舆论热议。但与以往模棱两可的“不予置评”不同，但滴滴和ofo以前所未有的明确态度双双发表声明澄清，称这一消息“纯属子虚乌有”。

“假的。”于信再次在朋友圈写道，“终局？还早。”

这个斩钉截铁的回应，似乎为流传已久的“卖身”流言画上了句点。但ofo的命运，并没有因此迎来新的生机。

“它可能真的没钱了”

悲观的猜测已持续数月，被ofo极力试图掩盖的艰难局面，也一点一点地被挖了出来。

今年6月，ofo将运维人员从1.2万人缩减至9000人，总部员工比例降至50%。当时戴威没有露面，是于信给出了一个不太有说服力的解释：“这并非裁员，而是重新梳理团队。”

但据《中国企业家》报道，从那以后，ofo一直在裁员，逐步将总部人员缩减至00人以内。一名前ofo员工表示，8月20职员工收到的消息，是“质量团队留5人，锁采购留人，车采购留1人，海外供应链团队解散，物联网团队留四五人”。有员工每周一去公司，都会在钉钉上问关系好的同事还在不在。

9月底，有媒体曝出ofo北京总部已人去楼空，现场一片狼藉，还贴着搬迁告示。尽管ofo回应称这是因为租约到期，公司还在正常办公。但AI财经社记者当时实地探访时发现，总部的办公区已经从4层缩减到了两层，其中一层的大门内放有摆满奖牌的大架子，附近的工位上却员工寥寥。

11月初，ofo北京总部离开了因入驻过新浪、百度等多家公司而被视为“风水宝地”的理想国际大厦，搬到了原本是ofo海外部门和北京分公司所在地的互联网金融中心。

最近，ofo郑州和南京办公室近期又被曝“人去楼空”，虽然墙上还有ofo字样，但办公室内空无一人，也无人接听。ofo郑州城市经理李某表示已经从ofo郑州公司离职。ofo方面对外回应称，公司租约到期，搬往其他地方办公，运营一切正常。

空工位越来越多，散伙饭越吃越勤，曾经风光无限的昔日独角兽颓势难掩。尽管ofo一再对外解释公司不存在资金链紧张的问题，但坏消息还是接踵而至。

8月1日，凤凰自行车因被拖欠6815万货款，将ofo一纸诉状送上了法庭。曾计划向凤凰自行车采购至少500万辆单车的ofo，只完成了不到40%的订单，还拖欠大量货款。当初在全国大小城市铺下的小黄车，有相当一部分被锁进“单车坟场”，留下数亿吨计的废铁，5元一辆都没人要。9月初，百世物流为索要货物运输款，也将ofo告上了法庭。

有物流商表示，从2017年9月、10月开始，ofo的回款速度就慢了很多，与物流公司、生产商、维修厂之间均有欠款，金额达上亿元。理想国际大厦的保安此前透露，ofo供应商来催账的现象并不稀奇，还有催款人在大楼前拉横幅甚至报警。与ofo私下展开秘密谈判的云鸟物流内部人士告诉财经网：“与ofo的谈判非常吃力，它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进。”

10月1日下午，一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组方案的消息，再度将ofo推上了风口浪尖。ofo发布声明表示，这一说法是无稽之谈，ofo仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。但种种迹象，已经让人们不愿再对这家公司寄予期望。

小黄车真的要黄了吗？所有人都在等戴威摊牌，可他似乎“消失”在了众人的视线之外。

“ofo终究跌落神坛”

因为戴威平日里并不高调，人们无从揣测他究竟“消失”了多长时间。但可以确定的是，他过去雷打不动的每周一次公开讲话，已经停了好几个月。

10月22日，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，同时退出公司董事会，由前5号员工之一陈正江接任。尽管ofo在官方声明中宣布戴威还是实际控制人，但这一消息很难不让人浮想联翩——戴威是否已经出局。

时隔近一个月，11月14日，久未现身的戴威突然出现在ofo新办公室内，并召开了一场一个半小时的内部会议。他的回归异常低调，公关部员工在前台严阵以待，公司每个门都有保安把守，甚至有的员工也不知道此事。

戴威在内部会议上坦承，之前几个月的消失是在逃避。他在三四个月前曾想过放弃，想着要不要干脆倒闭，承认自己失败，因为“确实没钱了，不想管了”。但10月回来后发现公司居然还活着，“就觉得不能再逃避了”。

“ofo不会倒闭，其他都有可能。”他丢下了一句有无限想象空间的话，并未透露ofo是否已拿到融资。有内部员工告诉AI财经社：“戴老板看起来精神状态不错，他要重振旗鼓了。”

但外界对ofo的现状显然没那么乐观。

今年6月，有消息称ofo挪用用户押金或许已超百亿，押金余额仅剩5亿左右，并欠款15亿。尽管ofo坚称没有挪用押金，但用户还是发现，退押金越来越难了。

退押金的通道，藏在ofo小黄车App一个不显眼的角落里，只有一行很容易被忽略的灰小字。如果用户试图申请退押金，App会通过赠送优惠券、诱导用户将押金转为余额、年卡或网贷平台资金等方式百般“挽留”。有用户申请退款成功20多天后，仍然没能拿回这笔钱。这些举动，被网友斥为“吃相很难看”。

“我们退押金一切正常。你说的这个情况（退押金难）没有的事儿。”ofo内部人士告诉AI财经社，ofo规定15个工作日可以退押金，一般情况下提出申请15个工作日后都能退，有些用户反馈说退不了，其实是因为没到时间期限，所以“可能有些用户比较着急”。另一名ofo公关人员则解释称，退押金时间有所延长，是由于近期更新，ofo部分服务器需要进行短时迁移。

今年6月，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。除了上海、广州、深圳、杭州和厦门意外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。这被外界解读为ofo资金紧张的表现之一。

8月，ofo宣布在APP上线短视频广告业务，用户在开锁骑车前得先看5秒钟的视频广告。车筐、车把、车座、后轮三角板，也成了明码标价的广告位。这一举动，被网友评价为“饥不择食”“想钱想疯了”。

11月19日，一篇题为“一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？”的文章出现在ofo小黄车的官方服务号上，令人大跌眼镜。文章的主人公“花嫂”是一名此前曾被媒体曝光涉嫌的养蜂人，文章结尾是一张动态二维码，可以加“花嫂”为好友。

这篇疑似广告的文章让用户再次质疑ofo资金紧张，甚至有自媒体感慨，“估值百亿的ofo终究跌落神坛”。对此，ofo内部人员向AI财经社回应称，“那只是一篇正常的文章而已。”目前，这篇文章已被删除。

次日下午，职人社创始人黄海均在中发出消息，称 ofo拖欠职人社6.5万元招聘费用，因无钱支付，希望将这一项费用折算成ofo平台的广告费，他打算将这项权益9折转让出去。他还将聊天截图发到了朋友圈，希望朋友“动动手指”帮忙。

从种种病急乱投医的举动中，不难看出ofo亟欲变现的迫切。面对越来越多的“恶意抹黑”，ofo的回应显得越来越勉强和力不从心。

10月22日，针对近日网络上“集中出现”的又一波“针对ofo的有组织有预谋的恶意攻击和集中抹黑”，ofo以官方声明的方式给出了回应。

声明称，部分媒体在未经查证的情况下，“恶意歪曲事实，颠倒黑白”，将ofo正常更换办公地点的举措，诽谤夸大为“ofo撤出当地市场”，“人为制造社会恐慌，煽动用户不良情绪”，还承诺ofo目前在各个城市均保持正常的业务运营，从未、也绝不会放弃地方城市市场。但这样的声明，并不能消除人们的疑虑。

戴威手里的牌越来越少了，ofo的命运仍然悬而未决。没有人知道，ofo的末路狂奔何时将走到终点。

▲向上滑动

采访/报道/投稿

yaphet.zhang@datayuan

商务合作

18600591561（）

长按右方二维码

关注我们ˉ►